机油的好坏竟和积碳有关?
来源:http://www.xierbo.cn/news/47.html 时间:2021-04-12
机油是如何在气缸内形成积碳的?很简单!我们需要了解机油是如何润滑保护发动机气缸的。机油在发动机内大部分是靠机油泵输送到各个摩擦面(压力润滑),小部分机油被曲轴平衡块底部甩到气缸筒壁上(飞溅润滑),气缸筒壁上因此而沾染机油,得到润滑。
1. 如果活塞的刮油环效率低,效果差,那么残留在气缸壁上的机油厚度就会更厚,所以高温下残留物的量就会越多,那么用我们通速的话来说就是“积碳速度快”,而且机油消耗的很快(烧机油)
2. 第二就是不同的机油,配方肯定都不一样,经历高温烧烤后,残留下来的“固态物”的量当然也会有多有少。所以我们可以得出结论:残留量越多的机油“积碳速度越快”。
另一方面我们也可以通过观察机油的级别来判断机油高温残留量的多少。比如SP级别的机油残留量低于SN-PLUS,而SN-PLUS又低于SN,欧标的C级别机油残留量低于A/B级别的机油。也就是级别越新的机油,高温残留物越少。
如今由于3类基础油因为生产工艺的彻底成熟,产量大增。我们知道产量越大成本就越低。因此如今的全合成入门机油价格越来越便宜,所以以往的半合成机油的价格优势越来越不明显。车友完全可以选择全合成机油来控制缸内积碳速度过快。
1. 如果活塞的刮油环效率低,效果差,那么残留在气缸壁上的机油厚度就会更厚,所以高温下残留物的量就会越多,那么用我们通速的话来说就是“积碳速度快”,而且机油消耗的很快(烧机油)
2. 第二就是不同的机油,配方肯定都不一样,经历高温烧烤后,残留下来的“固态物”的量当然也会有多有少。所以我们可以得出结论:残留量越多的机油“积碳速度越快”。
全合成机油积碳相对少
级别高的机油积碳相对少
另一方面我们也可以通过观察机油的级别来判断机油高温残留量的多少。比如SP级别的机油残留量低于SN-PLUS,而SN-PLUS又低于SN,欧标的C级别机油残留量低于A/B级别的机油。也就是级别越新的机油,高温残留物越少。
如今由于3类基础油因为生产工艺的彻底成熟,产量大增。我们知道产量越大成本就越低。因此如今的全合成入门机油价格越来越便宜,所以以往的半合成机油的价格优势越来越不明显。车友完全可以选择全合成机油来控制缸内积碳速度过快。
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